徐和谊:身处“乌卡时代” 更应资源整合协同发展

海峡都市在线 2018-08-10 21:51
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中国汽车新闻网讯 近两年来,越来越多行业人士对中国汽车市场“十三五”发展的预判趋于一致——中国汽车保有量基数较大,已经不可能再保持此前的快速发展,传统燃油汽车的需求量正在被抑制,因此对于中国汽车企业,尤其是自主品牌而言,找寻到一条适合自己的融合创新发展之路已势在必行。

徐和谊:身处“乌卡时代” 更应资源整合协同发展

作为本次参加泰达论坛的汽车企业代表,北汽集团董事长徐和谊就在会上表示:“面对市场竞争的存量博弈,全球化进程的加速融合发展,协同创新是时代富裕的新命题,是我们传统车企转型发展的必然选择。”在他看来,只有各个企业和行业之间协同发展,才能真正实现中国汽车的“强国梦”。

以下为徐和谊的演讲全文:

徐和谊:尊敬的何部长、尊敬的各位领导、各位同仁大家好。在这满载收获的季节很荣幸参加本届论坛,并与各界同行一起探讨新业态下的企业融合与协同创新的话题。

进入“十三五”以来,无论是从技术和生产方式还是商业模式都进入急剧变化的新时期,大机遇、大考验、大转折、大风险随之而来,有人把这个时代叫为乌卡时代,就是易变、复杂、模糊、不确定的时代。从技术上讲处于爆发式的发展,思维在分秒中裂变,如果继续依靠单打独斗这种自主创新,很可能所需的理想答案,因此面对市场竞争的存量博弈,全球化进程的加速融合发展,协同创新是时代富裕的新命题,是我们传统车企转型发展的必然选择。今天论坛我想讲三个观点,这三个观点一个叫助推器,一个叫解码器,还有一个叫突破口。

在存量博弈时代,产业协同是实现由大变强的助推器,从2014年开始中国汽车行业进入中低速的新常态,逐步增长已经转变为寡头垄断的新格局。在这种情况下中国汽车企业想在时间窗口关闭之前,建立起我们自己新的竞争优势。就必须围绕产业链搭建平台,加强以供应商、采购商、竞争者以及其他行业企业的互利合作、创新机制,推动产业融合与协同发展。

我们要以开放的心态,探索建立产业技术创新联盟,形成利益共享、成本共担的合作机制,携手推动中国汽车产业由过去的规模速度型向质量效益型转变,汽车领域发展相对比较好,除了得益于战略上超前布局外,还由于我们围绕整个产业链在协同创新上做了很多文章,时间的原因我就不展开讲了,下面我想谈第二个观点。就是在技术变革时代,加强官产学研合作,是享受快速时代的解码器。

互联网拉开新时代序幕之后,随着大数据、人工智能等新兴技术的逐步落地,电动化、智能化、网联化共享的趋势更加凸显,汽车这个出行工具已逐步进入到技术迭代的新阶段,汽车企业竞争的焦点已经从核心的硬件转移到了软件更替的能力,同时汽车行业的产业链和业务模式也随之生变,行业比拼由前端的研发制造,延伸到了后端的服务与出行,企业间的竞争正在由单一的产品竞争,向智能生态系统转变,我们传统企业很难成为全能型的选手,因此要获得先发优势,我们就必须张开双臂,积极的以科研院所、行业协会、政府部门等进行广泛深入的合作和协同创新,这是传统车企实现以先进技术和全新市场进行对接的解码器。官产学研合作是当前世界各国科技与经济结合的成功经验,是科技成果转化为生产力的最佳途径。发达国家他们的经验充分证明,各国在产业技术上的重大突破,许多都是以官产学研合作的创新模式来实施。比如像美国,在航天基础上的突破,法国在核电技术上的突破和领先,都是政府与企业科研机构以及大学等密切合作的结果。